整車淋雨試驗房類型主要分為：板鏈通道式淋雨試驗房、地面通道式淋雨試驗房、地面非通道式淋雨試驗房。

　　板鏈通道式淋雨試驗房作用：用于流水線下線前對整車淋雨密封性逐臺進行檢驗的設施，其特點為通過性好，淋雨時間短，循環用水，集淋雨、風干為一體。

　　地面通道式淋雨試驗房作用：主要用于線外返修車(與密封性有關的零部件返修)的抽檢設施，其特點為結構簡單、操作方便、非循環用水。

　　地面非通道式淋雨試驗房作用：主要用于整車密封性評價，新產品開發時的密封性能試驗，其特點為占地面積少，淋雨時間長，非循環用水。

　　整車淋雨試驗房標準主要包含以下內容：

　　車輛漏水是指水從車身外部經車身的配合間隙流入車內。整車制造廠使用人工模擬降雨環境來實現淋雨密封性能試驗。

　　現在普遍采用的是GB/T12480-1990客車防雨密封性試驗方法、QC/T476-1999客車防雨密封性限值，整合修訂之后的標準為QC/T476-2007客車防雨密封性限值及試驗方法。

　　根據GB/T12480-1990的要求，淋雨試驗箱的降雨強度在4～10mm/min，噴嘴的噴射壓力為69～147kPa，淋雨時間為15min。在實際操作過程中，整車廠為了強化整車的淋雨密封性能的檢查，往往通過增加噴嘴的密度提高噴水壓力等方法增加淋雨強度，淋雨試驗室的降雨強度會比推薦值高出幾倍，有的廠家甚至超過到100mm/min，噴嘴噴射壓力也會達到200kPa以上，使噴水霧化后灑落到車身上。

　　淋雨試驗在車輛生產的不同階段，整車廠對車輛的試驗要求也不同。車輛試生產期，該階段由于整車的生產工藝、設備參數等都處于試驗期，所以要通過整車長時間的淋雨試驗(4～8小時之間)，來發現可能漏水的部位，再進行漏水原因分析和設計或工藝的改善，整車批量生產時，設計及工藝缺陷基本改善完成，淋雨主要進行例行檢查，以防偶發的不符合性帶來的密封性缺陷。